今晨，刚投入试运营的轨道交通四号线列车(上)通过宝山路站东面的高架线路，在这里与并线运行的轨道交通三号线列车(下)分道扬镳本报记者纪海鹰摄

今晨8时45分，市民高兴地乘上4号线头班车。本报记者纪海鹰摄。

　　　售票机不太会用

　　作为上海轨道交通网络中唯一一条环线，4号线在硬件、软件及运营模式上都增添了许多新元素。记者发现，不少乘客对新元素还有点生疏。

　　8时不到，4号线大木桥路站内人头攒动。4号线目前启用的12个非共线站全部采用自动售票，因此这里的2个售票厅改成了票务服务台。4台自动售票机前挤满乘客：一中年男子琢磨了许久仍“无从下手”，最后在工作人员指导下才买好票。旁边的同伴却摇了摇头说：“太麻烦了，还是人工售票方便。”周围乘客，尤其是老年乘客，还是希望车站内能够保留人工售票。

　　　屏蔽门让人放心

　　进入候车厅，一列绘有紫色腰带的列车正静静地停在轨道上，而站台边装着一排钢化玻璃屏蔽门。于小姐一看放心了：“以后不用担心被人挤下隧道了。”可当她跨过屏蔽门和车门时，又发现了新的“安全隐患”：“两个门之间的缝还有点大，夏天穿凉鞋要小心点。”

　　8时45分，首班车启动后，车厢座位上方的动态运营图立刻引起了乘客的关注。“东安路的灯在跳，表示这就是下一站。”于小姐指着示意图正在给身边的同事解释。但她觉得动态运营图应该再多一点。

　　列车驶过宜山路站进入与3号线共线运营的9座高架车站。两条线路共线运营在国内尚属首次，4号线的乘客会不会乘错车呢？记者发现，9座共线车站的站台显示屏和广播一直在提醒乘客：“绘有黄色腰带的是3号线列车，绘有紫色腰带的是4号线列车。”

　　　盼缩短发车间距

　　除了适应新的软件、硬件和运营模式外，乘客最大的期望就是能尽早缩短4号线的行车间距。“高峰时段要16.5分钟一班，非高峰时段不是要更长吗？”杨老伯说。本报记者金孜华